江蘇優質新能源汽車配件報價

作者: 草莓成视频人app下载科技集團 / 時間: 2019-06-09 05:53:42
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  變速器其實不是簡單的零部件,而是一個總成,是一個傳動機構。  變速器技術涉及麵非常廣,江蘇優質新能源汽車配件報價_同輝精密機械,與理工科的多個基礎學科都相關。變速器研發既有設計方案上的難點,更有製造工藝上的難點。  自動變速器絕對不是簡單的機械傳動裝置,而是機電液控四位一體的複雜係統。它既涉及到基本原理和方案設計,江蘇優質新能源汽車配件報價_同輝精密機械,也涉及到原材料和製造工藝,還涉及到關鍵零部件的研發;同時,變速器的軟硬件都製造出來、裝配起來之後,江蘇優質新能源汽車配件報價_同輝精密機械,還需要有效集成,其最終性能又牽涉到電控係統的優化問題。  顯然,自動變速器產業不是簡單依靠變速器的開發人員和工程技術人員就能做好的,這實際上是中國整個工業水平的縮影。  中國自動變速器起步比較晚,但更重要的是,自動變速器涉及到了整個製造業的方方麵麵,是一個集大成的產品,不是單點突破就能實現全麵趕超的。  車用變速器的工作要求苛刻:既要把動力傳遞出去,又要讓駕乘者有良好的體驗;既要高效率,又要低成本和小尺寸,同時還要滿足耐久性以及NVH性能的指標。  這也正是自動變速器研發和產業化的難點所在。

  概括來講,AT的優點是扭矩範圍非常廣,所以可以適合各種類型的車型。但是AT采用行星排結構,比較複雜,同時國內行星排的產業化基礎相對比較薄弱。  相比之下,AMT是在手動變速器的基礎上,增加了一套機械裝置來實現自動換擋,而國內有傳統手動變速器的產業基礎,但是在控製技術上仍然較為薄弱。  CVT的原理是通過摩擦實現傳動,因此CVT本身的傳動效率在四種變速器中是最低的。但是它可以實現無級變速,能夠盡可能地去貼近發動機的最佳工作曲線,所以這種變速器與發動機集成在一起,作為動力總成的整體效率還是可以的。  不過CVT有一個很大的缺點,就是最大扭矩受到限製,目前最好的CVT扭矩大致可以做到400牛米,更適合於中小排量的車型。   DCT的扭矩範圍比較寬,搭載DCT變速器的跑車在極限工況下可以傳遞大約1000牛米的扭矩,在乘用車上DCT的最大扭矩通常約為500-600牛米,幹式DCT要比濕式DCT傳遞的扭矩更小一些,所以DCT適用的汽車類型比較多。但是DCT不太可能應用到大型商用車上,主要是因為雙離合模塊摩擦生熱的問題較難解決。

  現在有一種思路就是在現有變速器的基礎上,通過增加電機來實現混動化,就是大家所說的Add-On即附加方式,無論是把電機放在什麽位置,包括P1、P2、P3、P4構型也好,或者這幾種構型的組合也好,本質上都屬於Add-On方式。總的來說,這一類變速器在節能上雖有效果,但肯定不是最好的。  一提到DHT,大家首先想到的就是豐田的THS(Toyota Hybrid System),這個係統其實也是一代一代更新的。而要開發比現有變速器更好的專用混動變速器,需要從以下三個方麵著手:這三條是變速器迎接汽車電動化時代需要解決的核心問題。  第一,構型方案的原始創新。研發過程中必須找出一個更好的構型,這個構型要能實現兩個或幾個電機和發動機進行動力耦合。難點在於要如何連接和組合?采用什麽樣的控製策略?而首要問題就是一定要在構型方案上實現重大突破,這是DHT研發的根本出發點。  第二,變速器在動力係統中的匹配。即使是同一個構型方案,在整車上匹配以後,油耗表現的差別可能非常大。在選定的構型方案當中,諸如發動機、變速器、電機、電池和傳動機構等,都要找到最佳的匹配參數。

  汽車變速器通過改變汽車傳動比,改變發動機曲軸的轉拒,應用在汽車起步、行駛、加速以及克服道路阻礙等各種不同行駛環境下,驅動汽車車輪牽引力以及滿足汽車行駛中不同速度的要求。由於變速器經常處於不斷變化中,變速器的齒輪經常受到衝擊載荷,以及齒輪之間啃合作用,所以變速變速器的齒輪經常遭受損傷,齒輪啃合嚴重的話,可能影響到汽車的行駛安全,因此必須確保變速器齒輪的質量。目前汽車變速器的齒輪使用滾剃法加工方法。這種加工方式複雜,齒輪的精度很容易受到加工環節的影響,所以這也變成汽車變速器齒輪加工工藝的難點。剃齒是滾剃法加工工藝中的最後一道工序,對齒輪的精度有著重要作用。  以某汽車變速器倒擋中間齒輪為例,根據汽車的設計要求和行駛要求,汽車變速器的齒輪精度要求在八級,齒輪在生產前的成品齒部精度如下表:此次試驗一共用了60個齒輪。

  減速機器用於低轉速大扭矩的傳動設備,原理是把電動機、內燃機、馬達或其它高速運轉的動力,通過減速機的輸入軸上齒數少的齒輪齧合輸出軸上的大齒輪,從而達到減速的目的;大小齒輪的齒數之比,就是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件,常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 !   減速器是在原動機和工作機之間的單獨的減速用的部件,一般做成閉式傳動裝置,傳動件和軸、軸承等裝在鑄鐵或焊接的箱體中,稱為減速器或減速箱。  減速器種類很多,如漸開線圓柱齒輪減速器、雙圓弧圓柱齒輪減速器、擺線針輪減速器、NGW型行星齒輪減速器、三環減速器、圓弧圓柱蝸杆減速器等。設計中應該首先選用標準減速器,便於設計、製造、修理和更換。

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