【新時代 新作為 新篇章】進入調整期,新能源車

作者: 草莓成视频人app下载科技集團 / 時間: 2019-10-26 00:53:12
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政策補貼即將完全退出,國外巨頭登陸在華落子

新能源車企等待“破局重生”  

自上月中旬爆出“巨虧400億”傳聞以來,蔚來股價連續暴跌,從9月20日的3.14美元最低跌到10月2日的1.19美元,不到一個月內跌幅超80%,距離“1美元退市”紅線已經不遠。10月18日,蔚來汽車收於1.52美元。

蔚來汽車是中國名頭最響、交付量最大的“造車新勢力”,是新能源汽車行業的頭部企業,它的困境,也是中國新能源汽車行業當下共同麵對的困難。

麵臨困境

擺在所有新能源汽車企業麵前的,是整體車市下滑的困局。回顧前三季度,1—8月新能源汽車累計產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛,同比分別增長31.6%和32%,增速比2018年大幅下降。受政策性補貼“過渡期”影響,下半年新能源汽車銷量“腰斬”,直至8月份也沒有明顯回暖跡象,7、8月份的銷量甚至低於去年同期。今年隻剩一個季度,要完成中汽協年初預計的全年銷量150萬輛的目標難度很大。

“任何產業都有高峰和低穀。新能源汽車是一個新興產業,興起之初草莓成视频人app下载就意識到,它一定會有一個調整的周期。隻是大家都沒有想到,調整期來得這麽快、調整力度這麽大,連一些頭部企業也出現了資金方麵的困難。”南京經濟技術開發區管委會副主任沈吟龍說。

經開區內的拜騰汽車,近來的消息也是喜憂參半。上個月,拜騰的首款車型M-Byte在法蘭克福車展亮相,首次展示最終量產定型的外觀內飾設計。公司首席執行官戴雷表示,拜騰M-Byte最終量產版在全球汽車產業最高舞台上亮相,是從概念到量產道路上的裏程碑。不過,該公司一直堅持的“今年底量產”目標,已經正式宣告推遲到明年年中。

拜騰內部人士告訴記者,目前南京工廠將開始試生產。拜騰M-Byte計劃於明年年中實現量產,隨後將首先交付給中國消費者,預計2021年正式進入歐美市場。

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工程師正在位於南京經濟技術開發區的拜騰汽車南京工廠內,調試新能源汽車。南京日報記者 馮芃 攝

競爭加劇

讓國內企業煩惱的還不止於此,在天氣變冷的同時,一隻“狼”悄悄地來了。 

據國外媒體報道,特斯拉位於上海的超級工廠Gigafactory 3已下線了完整的Model 3車型白車身,預計本月就將全麵開工量產,到今年年底有望實現周產3000輛電動汽車的目標。

國家相關政策也在為特斯拉“鬆綁”。根據國家工信部最新下發的《第二十六批免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》,特斯拉Model 3、Model S、Model X等幾乎全係車型赫然在列,標誌著一向“百萬級”售價的特斯拉被正式納入免征車輛購置稅車型目錄,與自主品牌新能源汽車站在了同一起跑線上。 

政策利好出來後,記者走訪市場發現,特斯拉未明顯降價,甚至有漲價的趨勢,開比特幣平台會坐牢嗎,等其大規模國產化之後,價格向下擠壓自主品牌的生存空間是必然的。

質量為王

“概念滿天飛、技術一大堆,但是,製造的永恒追求是質量、效率和成本。”9月26日,由南京經濟技術開發區主辦、中國汽車工程學會承辦的2019中國汽車智能製造大會在南京舉行,中國汽車工程學會製造分會主任委員、中國汽車製造技術路線圖編製組組長鄒恒琪感慨道。 

此次大會發出的一個最強有力的聲音是:資本的力量可以迅速壯大一個企業,但歸根到底汽車是“製造業的明珠”,競爭的根本要回到製造上麵,“質量為王”仍是主旋律。 

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2019全球新能源汽車供應鏈創新大會現場,各家展商的新能源汽車集中亮相。 南京日報記者 崔曉 董家訓 攝

質量問題對新能源汽車企業可謂生死攸關。去年,國內出現了批量性的新能源電池質量事故,對市場產生了很大衝擊。一家曾一度衝進全國三強的動力電池生產企業,交付的電池出現大規模質量問題,形成全國性新能源車質量爛尾。受此影響,全國新能源物流車市場從預期銷售30萬輛猛跌至僅5萬輛。 

一方麵,政府補貼即將完全退出,而國家設定的技術門檻越來越高;另一方麵,特斯拉等外資巨頭已在華落子,競爭隻會越來越激烈。對此,企業也有著清醒的認識,南京開沃集團董事長黃宏生曾在接受記者采訪時說,該集團已經連續5年成為江蘇省銷售額最大的新能源商用車企業,但也不敢說一定能夠生存到最後,現在國內有近千家新能源汽車及零部件企業,將來其中的90%以上都會被淘汰。 

期待破局

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