銷量下滑,新能源汽車未來走向何方?

作者: 草莓成视频人app下载科技集團 / 時間: 2019-08-26 18:46:08
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春去秋來,linux比特幣查看地址,處暑已至,炎熱的夏天即將結束,涼爽的秋天就要來臨。在這季節交替的日子裏,新能源汽車遭遇的“寒潮”格外引人注目。

根據乘聯會數據顯示,今年 7 月國內新能源汽車銷量出現斷崖式下滑,其中純電動汽車批發銷售量僅 6.88 萬輛,同比下降 4.2 %,降幅更是高達 48%。從數據來看,7 月份的新能源汽車出現了一次“急刹車”。

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如此嚴重的降幅,在過往的車市裏實屬罕見。過去數年一直以大幅增長姿態領跑車市的新能源汽車市場是否進入拐點?新能源汽車還有未來嗎?一係列疑問成為眼下新能源汽車領域所有從業者普遍關係的話題。

No.1

汽車大環境不佳

汽車銷量下降並不是什麽大新聞,從去年 7 月開始,“車市寒冬”相關字眼便頻繁的出現在大家視野中。當月,我國汽車生產 204.28 萬輛,環比下降 10.78%,同比下降 0.66%;銷售 188.91 萬輛,環比下降 16.91 %,同比下降 4.02%。這是我國汽車產業在經曆了 28 年持續增長後首次出現負增長。

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此後 13 個月,汽車銷量穩步下滑,每月各車企銷量出爐之後,便會迎來一片哀嚎。近日中國汽車工業協會發布經濟運行情況,1-7月,汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛,產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%,汽車行業的遇冷現狀仍在繼續。

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在車市整體持續遇冷的態勢下,新能源汽車自然也逃不過這一波“寒潮”衝擊。不過新能源汽車與傳統汽車不能一概而論,新能源汽車節能環保,消費群體與傳統汽車消費群體有較大差別。盡管 7 月新能源汽車銷量出現負增長,上半年數據依舊保持增長。今年 1-7 月,新能源乘用車批發 64.5 萬台,同比增速 53.7% ;1-7 月累計銷量63.5萬輛,同比增長 54.9%。

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汽車大環境不佳頂多算是影響新能源汽車銷量高速增長的關鍵因素,並不會直接導致新能源汽車銷量下降。至於壓垮新能源汽車的最後一根稻草,還得是補貼政策取消。

No.2

沒有補貼的日子

中國新能源汽車過去十年發展史,可以用野蠻生長四個字形容。自從 2009 年國家試點新能源汽車補貼政策,不管是傳統車企還是所謂的互聯網造車新勢力,紛紛加入到新能源造車大軍中。無數廠商都高喊著創新技術、彎道超車、高效環保等口號,開始埋頭造車。

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在這樣野蠻生長的背景下,草莓成视频人app下载見證了電動車從誕生到成長。伴隨著技術的突破,新能源汽車電池成本與密度都得到了有效提升,整車製造也逐漸逼近特斯拉這個行業龍頭。然而,新能源汽車市場太過龐雜,有些汽車廠家的動機是為人類提供清潔高效的出行載具,還有些僅僅為了自產自銷騙取高額國家補貼。

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出於清除行業毒瘤,打擊行業歪風的考量,近幾年國家逐漸收緊補貼政策。今年 3 月 26 日,有史以來最嚴的補貼政策誕生,乘用車領域將取消小於 250 公裏續航的純電動產品補貼,250-400 公裏內續航產品的單車補貼降至 1.8 萬元,高於 400 公裏純電動產品補貼額度也將同比退坡 50%。

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一直以來,新能源汽車都在靠補貼政策茁壯成長。由於新能源汽車采用了全新的技術,三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及電池安全控製係統都需要投入大量研發成本,新能源汽車成本始終比同檔次燃油汽車高不少。有了財政補貼,新能源汽車才有性價比與燃油車競爭。現在補貼減少甚至取消,那些沒有技術含量的新能源汽車瞬間宣告死亡,稍有些技術含量的新能源汽車銷量也顯著下滑。最新的補貼政策於 6 月26 日正式生效,7 月新能源汽車銷量立馬由增長轉為下降,足以說明補貼政策的影響力。

No.3

未來在哪裏?

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